“平均每2.3分钟，就有一位用户选择博越。”这句话如果出自一家新势力品牌之口股票融资比利，大概率会被当成营销话术一笑而过。但放在吉利博越身上，它背后是实打实的十年积累：全球245万用户，连续13个月稳居A级燃油SUV销量第一。
对于一台燃油SUV来说，这个成绩说明的问题很朴素——产品力经受住了大规模、长周期的市场检验。
而就在成都车展油混车型（i-HEV系列）亮相之后，全新第四代博越L燃油系列也完成了焕新。从官方披露的信息看，这次升级的思路很清晰：不是简单地堆配置，而是在节能、性能、智能、品质、安全五个维度同时发力。
01 先说最硬核的部分：动力系统的换代
燃油车的用户有一个绕不开的执念：既要动力强，又要油耗低。这在传统技术路径下几乎是矛盾的，但吉利这次给出了自己的解法——全新一代1.5TD Pro高功发动机。
数据层面，这台发动机最大功率148kW，最大扭矩315N·m，功率和扭矩分别提升了11.3%和8.6%。反映到驾驶体验上，0-100km/h加速8.6秒，0-30km/h加速1.82秒——前者保证了高速巡航和超车的底气，后者决定了红绿灯起步和市区跟车时的轻快感。对于日常通勤占大头的家庭用户来说，低速响应的优化其实比账面极限性能更实用。
油耗方面，WLTC综合油耗低至6.69L/100km。这个数字放在一台A+级SUV上是有竞争力的，尤其在油价波动的当下，每百公里省一升油，一年跑两万公里就是实实在在的一笔账。
更值得注意的是可靠性维度。同平台机型累计装机量超过340万台，远销79个国家，整机经历35万公里极限耐久测试，官方给出的实测结论是120万公里无大修。对普通消费者来说，动力强、油耗低是买车时看的，而耐用是用车五年八年之后才兑现的价值。这一点，恰恰是长期销量积累带来的优势——装车量大，意味着更多的使用数据和更充分的验证。
02 智能化的短板，正在被补齐
很长一段时间里，智能辅助驾驶是新能源的专属几乎是行业共识，燃油车用户对此多少有点无奈。全新第四代博越L燃油系列在这个点上下了重注：搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，并配备了激光雷达——官方称之为30万内燃油SUV独有。
传感器配置是1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，共27颗传感器，采用端到端大模型架构。功能上覆盖城市NOA领航辅助、高速NOA高快领航和HPA跨层记忆泊车。从配置清单看，这套方案已经看齐了目前行业内高阶辅助驾驶的主流水平。
当然，配置表是一回事，实际体验是另一回事。辅助驾驶的实际表现，还要看算法成熟度、场景覆盖度和OTA迭代能力。但至少从硬件基础和功能规划上，燃油车用户这次确实不用再望新能源兴叹了。
智能座舱方面，Flyme Auto 2.5系统搭配15.4英寸2.5K中控屏和25.6英寸AR-HUD，星睿AI大模型加持语音交互，支持情感对话、复杂意图车控、行程规划等功能。对普通用户而言，这套组合的意义在于日常使用的便利性——导航、娱乐、车控都可以通过语音完成，学习成本低。
03 舒适性升级，瞄准的是家庭用户
博越L的用户画像里，家庭用户占比很高，这次焕新在空间、静音和座椅上的投入也印证了这一点。
84.27%的得房率、32处储物空间，属于看得见摸得着的实用性。前排座椅集成加热、通风、按摩、腿托等9项功能，后排座椅加热和后排隐私玻璃全系标配，配合双层夹胶玻璃带来的整车NVH提升16%——这些配置单拎出来都不算惊艳，但组合在一起，传递的信号很明确：这是一台为全家人舒适出行设计的车，而不是只为驾驶者服务。
另外，新车提供CCD可变阻尼悬架，这项配置在同级别燃油车中并不常见。可变阻尼悬架的价值在于兼顾操控与舒适：铺装路面保证支撑性，烂路过滤颠簸，对经常跑长途或路况复杂地区的用户是加分项。外观上新增了丹霞红、雪山金两款车色和20寸星刃轮毂选装，满足差异化审美，属于锦上添花的部分。
写在最后
油电并行是当前市场的现实格局，而对于充电条件不便、追求补能效率的用户，一台无里程焦虑、动力可靠、智能化不落下风的燃油SUV，依然是理性的选择。全新第四代博越L燃油系列想做的，正是这个细分市场里没有短板的那一个。它能否延续博越十年的冠军之路股票融资比利，时间会给出答案。
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