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过去十几年的驾培市场，是一种供需极度失衡的产物。
最近，发生了一个让我有点想笑的新闻，就是驾校不行了。
全国超过八成的驾校都处于不盈利的状态。很多地方出现了教练车大量闲置、企业关停的情况，每年新考驾照的人数，十年间更是暴跌了约43%。
说实话，我对这个有点幸灾乐祸的态度。这可能是为数不多快要消失的产业里，我完全无法共情，甚至有些想笑的一个。如果不笑，都对不起当年我在驾校挨的骂。
这期我们来聊聊为什么驾校不行了。
01
莎士比亚曾经说过，没被驾校教练骂哭过的人，不足以谈人生。
顾客就是上帝，但是驾校教练说，不，顾客是孙子。如果你想体验花钱买罪受，附带一次免费ATM奴体验，你现在就可以报名学车，你会体验到各种大受震撼的时刻。
比如上课第一天就骂你为什么不会开车，你从没踩过离合却骂你为什么不会踩离合，他在车里抽烟还嘲笑你为什么不会抽烟，以及问你「为什么别人学一遍就会而你马上就要学第二遍了还是不会」。
更别说有些还各种收钱收礼，吃拿卡要了。
这一点，经历过的都明白。
不过，这里我要说一句公允的话。驾校教练态度差，更像是一个结果，而不是原因。实际上，驾校教练，是真正踩中时代红利的一批人。
过去二十年，我国迎来了私家车数量大爆发，汽车从奢侈品，迅速变成了代步工具。现在不管是大城市还是小县城，满大街都是汽车。而开车这件事，也从一种小众职业技能，变成了大众日常刚需。
在2004年之前，驾培带着半个「体制」属性。但是在04年之后，我国正式实施《道路交通安全法》，驾驶培训全面走向社会化。与此同时，中国汽车保有量开始井喷。
于是，驾校迎来了野蛮生长的时代。
02
在它最火热的时候，你不需要懂什么管理，也不需要懂服务，你只需要去城郊圈一块荒地，搞几辆快报废的二手车，再随便找几个会开车的，就能闭着眼睛捞钱。
这个时期教练缺口很大，不管你是大哥还是大爷，你只要会开点车，就能上岗，所以入行的人也良莠不齐，甚至混进来各种社会人员，所谓「社会的边角料，驾校的小骄傲」。
就算这样，驾校的学位还是不够，经常会出现那种十几个学员围着一辆破车等位的场景。这除了是因为这行有明显的季节性，另外最根本的就是供应跟不上。
可以说是学员抢着要，交钱预定都满足不了，试学一月，会收任何费用。有些时候，给教练买两条烟算是基本配置。
这都是因为，学驾照是一个典型的「卖方市场」。
所谓「卖方市场」，指的就是商品供不应求，主动权攥在卖家手里。买家不仅没有议价的资格，连挑剔的资格都没有。你不学，有的是人学，你想学，你就得排队。
另外，驾校生意还自带一个buff，它是「一次性买卖」。
一个人只要拿到了驾照，就再也不会回来（除非没考过或者吊销了），哪怕他以后换十辆车，也不会再回驾校一次。
就像很多景区的餐馆，物丑价贵，还总爱甩脸子，却不用担心没生意。因为你这辈子可能就来吃这一次，他根本不需要 「回头客」。
卖方市场，又是一次性生意，让一些教练获得了权力的感觉。
下木总统说，「接近权力让人觉得自己也拥有权力」，而驾校教练表示，「我不用接近权力，我就是觉得我有权力」。
我坐的这个副驾驶，就是总统宝座，我踩的这个副刹车，就是可乐按钮。
但是，驾校教练的好日子马上就要过去了。以后这些尊贵的驾校教练们，态度可能不会太差了，不光不差，甚至想态度好也没有机会了。
因为，时代变了。
2015年，全国新领证的驾驶人是3600万，到2025年，就只剩2000万了，十年时间少了四成。而且数据还在继续下滑，从2023年开始，领驾照的人数，每年减少一两百万。
结果就是，全国驾校的平均产能利用率只有28.6%，大量的教练车、训练场，包括教练本人，都在空转。
很多教练表示，日常工作已经从「教人开车」变成了「求人学车」。每天不仅摸不到方向盘，还被分配去拉客。如果完不成招生任务，连最基本的底薪都没有保障。
从「驾校皇帝」到今天的地步，这背后到底发生了什么呢？
03
最常见的一个说法是，生育率降低，年轻人变少了。
这个说法乍一听很有道理，但只要我们稍微看一下数据，会发现它根本站不住脚。
以下跌最猛的2023到2025年为例，如果我们按照「一个年轻人18岁左右的时候，会考驾照」这个时间来算，这三年的18岁人群，对应的是2005年到2007年出生的孩子，而根据人口统计数据，这三年，我国的出生人口分别是1617万、1584万和1594万，一直在1600万上下，根本没什么大变化。
实际上，从2002年到2011年这十年间，我国出生人口一直是1600万左右，这也意味着，从2020年到2029年，年轻人群体的数量也非常稳定。但是与此同时，学车的人却蒸发了400万。所以这种快速下降，很难主要归因于出生人口减少。
实际上，这里还有一个更重要的原因，也就是考驾照的存量市场，已经消化得差不多了。
前面我们说，教练的傲慢来自于这是「一锤子买卖」，但是另一方面，它的致命伤，恰好也是「一锤子买卖」。
因为这意味着没有复购。驾校面对的是本地有限的市场，如果一个人拿了驾照之后，就永久退出了整个市场。这就会造成一个问题：当一个地区的存量消费被消耗完，驾校的生意必然会大幅缩水。
在国外一些成熟的汽车社会里，驾校每年的稳定客源，主要是来源于新增的适龄人群，也就是刚刚成年的年轻人，驾校行业的规模直接跟社会的新出生人口数量挂钩。因为存量的市场早已经消耗干净。
但是，在过去二十年，国内驾校市场几乎是一片完全的蓝海市场。
学车的不只是年轻人，有大量的三四十岁，甚至是五六十岁的中老年人，因为家里买了车，或者预期要买车，他们也会去学车。
而中国的人口基数又远超一般的国家，这代表着一个庞大「存量市场」。这种全年龄段一起学车的盛况，直接砸出了一个驾校最疯狂的黄金时代。
2004年到2014年是驾考最热的十年，全国汽车驾驶人数量从几千万，一路狂飙到了2.5亿。
而从2015到2025这十年，又继续攀升到5.25亿。
现在的情况是，该考的证基本上都拿到手了，这座金矿也快挖空了。不光是挖空，甚至还提前透支了未来的考驾照需求。
2025年，驾照数量是5亿多，但是实际上全国汽车保有量也才3.66亿辆。也就是说，有驾照的人比汽车多出了1.6亿。
作为对比，美国是有驾照的人不如车多，日本是有驾照的人跟汽车保有量基本相当。而我们有驾照的人数，比汽车数量足足多出了一个多亿。
04
当然，考驾照人数变少，也不只有这个原因，还有一些其他因素，比如现在公共交通和网约车都比以前发达，打车十分方便。另外现在的消费观念也在发生转变，有些人可能买车意愿下降，考驾照的紧迫感也就没那么强了。
但是无论如何，这对驾校来说，都不是好消息。但讽刺的是，很多驾校老板都把当初的成功，当成了自己的本事。
到了2015年前后，市场见顶的信号其实已经出现，但在巨大的利润惯性下，整个行业不仅没有收缩防守，反而继续盲目扩张。
2021年，我国驾培经营由许可制改成了备案制，行业门槛进一步降低，很多老板继续盲目跟风，砸钱开驾校，生怕错过了发财机会。
这些，都造成了严重的产能过剩。
以济南为例，2025年当地驾校理论上一年能培训39万人，但全年实际招收的学员只有9万人，产能利用率只有可怜的23%。
为了活下去，大家只能降价抢生源，最后陷入了越亏损越降价，越降价越亏损的死循环。
这就是为什么，各地驾校接连倒闭。
说实话，对于他们的处境，我一点都不觉得惋惜。不仅是因为学车的时候他们骂我，而是在我看来，驾校大洗牌未必不是一件好事。
因为过去十几年的驾培市场，本身就是一种供需极度失衡的产物，也正是这种畸形，才把他们惯出了那么多把学员当孙子骂的教练。
随着这波行业出清，以后国内的驾培市场，会逐渐走向成熟的汽车社会。全年龄拿照热结束之后，市场将回归常态，驾校未来，主要还是依靠每年的年轻人来维持健康运转。
而这，本来就是很多行业的常态。至少以后，教练想骂人的时候，可能得先想想隔壁驾校还等着抢这个学员。
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