一直以来，电动车的售价总是会被诟病，原因也很简单，那就是相比起同级别的燃油车，电动车会卖得更贵一点。然而，随着国内“价格战”的兴起，一直卖得比燃油车更贵的新能源车也开始发起了“价格战”，这不仅更突出了电动车的性价比，同时也进一步打击了燃油车的价格优势，搞得后者生存空间艰难。

当然，能够让众多新能源车企参与“价格战”，电池级碳酸锂价格的下跌是最重要的原因。要知道，碳酸锂是汽车动力电池的主要原材料，可由于疫情等因素的影响，导致那个时候，碳酸锂最高价格飙至60万元/吨，如此昂贵的成本自然也让电动车价格攀升，相当长一段时间里，买车等于买电池成了众多买车人口中的一个梗。

不过随着新能源车的不断发展，电池级碳酸锂的价格下跌得非常快。上海钢联发布的数据显示，截至8月2日，电池级碳酸锂价格较上次下跌1000元/吨，均价报7.95万元/吨，跌破8万元/吨关口。也就是说，相比起曾经60万元/吨的巅峰，如今的电池级碳酸锂价格可以称得上是暴跌了，而这也让电动车的价格被打了下来。

对于燃油车而言，这肯定不是什么好事。毕竟要知道，以前高昂的售价对于当下电动车的普及是有阻碍的，若是价格一直卖得这么贵，那想要完全取代燃油车就非常困难了。结合数据来看，大多数普通家庭的预算都低于20万元，高于这个价格就已经是这类人的天花板了，那电动车的价格竞争无疑就是脱颖而出的核心。

可如今看来，碳酸锂价格秩序的崩塌，正在为新能源的发展“扫清障碍”。以60度电计算，磷酸铁锂每吨涨10万元，一台整车的成本会上涨3500元到4500元。所以在降价之后，很多新能源车企也在跟着下调，因为电池本身就是电动车的核心，纯电车型的占比能够达到40%-60^%，而核心要件降价之后，电动车的价格也会跌。

事实上，目前市场发展的规律也是这样的。曾经，很难想象一款新能源中大型SUV能够将价格压到25万以内，同时带有高阶辅助驾驶功能的智驾版本车型，也能将价格打到30万以内，这也是新问界M7之所以成为市场爆款的重要原因。而到了2024年，理想也推出了不到25万的理想L6，相比起L7要便宜了6万。除此之外，受到万众瞩目的小米SU7也以21.59万元的售价燃爆了整个汽车市场。

虽然从燃油车的角度来看，这不是什么好事，可却给了消费者更多的选择空间，甚至如今还在观望的消费者，还可以再等等才买车。从现在新能源车的走势来看，电池级碳酸锂的价格在冬季还有可能进一步下降，在车市如此内卷的背景之下，肯定也会有车企下调价格，而电动车卖白菜价或许也是我们可以期待的事情了。

不得不承认，在国内汽车市场，价格肯定是消费者考虑的核心因素，若是电动车的价格长期打不下来，那新能源吹的“风”可能不久就会冷静下来。而动力电池作为新能源汽车的心脏，如今成本也正在不断下跌之中，或许这就是压倒燃油车的最后一根稻草。